Sign in
Sign up
Zurbu – a worldwide network of local history websites
About Zurbu
Sort by
There are no replies to this message yet.
Tags
There are no replies to this message yet.
Tags

Rīga, РигаРижская ГЭС 1

Topic 1
Replies 0
Рижская ГЭС

Идея заковать реку вблизи города ради получения электричества не нова: её слышали уже в 1910 году. Планы рижан строить каскад из трёх плотин грандиозностью не отличались: тогда и город жил богато. Тем не менее, войны Рига не избежала и вынуждена была признать утопией новый, вдвое больший, проект укрощения Даугавы, появившийся в последнем году мирной жизни.

Битвы прошли небезболезненно, но город выстоял и нуждался в электричестве всё сильнее и сильнее, оттого проект вновь всплыл. Глупо было бы в такое время думать о шести ГЭС, но это обстоятельство не мешало воображать целый каскад из семи. В 1919 для этого даже учредили предприятие, которое постановило: строить надо у острова Долес; да и планы по электрификации Союза предписывали то же. Ещё восемь лет — и рижские власти обратились к властям государственным и получили неожиданный ответ, что дело это стоящее, но у Кегумса природные условия благоприятнее.

В Кегумсе плотину и построили, а о рижской подзабыли. Лишь после ввода в эксплуатацию Плявиньской ГЭС заметили множество строителей, способных на ещё одну подобную работу. Их направили в Саласпилс возводить объект «имени 50-летия СССР», обеспечили целым микрорайоном. Можно сказать, что работы начались 6 июля 1966 года, когда приступили к перекрытию реки возле острова Мартиньсала. С тех пор «Даугавагэсстрой» верховодил стройкой. И уже 14 августа 1967 года началось создание самой плотины. Словом, старались, торопились, искали выходы — например, при монтаже агрегатов крышу только ожидали с завода, так что кратер перекрывали брезентовым настилом, — и сдали в эксплуатацию 20 августа 1985 года.

Правда, относительно готова ГЭС была уже заранее: последние агрегаты поставили в сентябре 1975 года, ещё в первый день того года её записали как неотъемлимую часть даугавского каскада. Со временем появились и автодорога, и дамбы, ожидали и железнодорожную ветку. Был подведён водопровод, который подавал рижанам богатства водохранилища. Не одни строители в день сдачи объекта почувствовали, как с плеч упала гора: вся Рига избавились от наводнений, не дававших покоя городу с самого основания. А это, согласитесь, весьма немаловажно.

56° 51' 9" N 24° 16' 21" E

Rīga, РигаГауйско-Даугавский канал 1

Topic 1
Replies 0

Наряду с железной доргой, в России конца XIX века каналы также рассматривались как потенциально выгодные транспортные системы. Составлялись грандиозные проекты по соединению Риги с Херсонесом, Чудским озером и т.д. План транспортного канала между Гауей и Даугавой возник ещё в 1662 году и был возрождён в 1898 году, для чего было основано Общество улучшения водных путей лифляндских рек. Первой задачей оно ставило очистку дна Гауи и строительство канала, который бы освобождал сплавщиков леса от трудного участка морского пути между устьями Гауи и Даугавы: водный путь по Гауе был очень активным, ежегодно там провозили около 10 000 тонн грузов на 1 000 плотах.

1930-ые. Один из шлюзов Гауйско-Даугавского канала. Сейчас от него остались лишь основания 57° 36' 4" N 24° 20' 48" E

Канал строили с 1901 по 1903 гг., при этом впервые в России используя шлюзы системы «Stoney», открывающиеся вверх. В районе от Малого Балтезерса до Гауи находились шесть искуственных порогов, поэтому эта часть была пригодна лишь для сплавления леса. На остальных же и до сих пор происходит небольшое судоходство. Из 22,3 км., названных каналом, вырыты только около трети, в остальных же местах использованы существующие водоёмы.

Сооружения не очень сильно пострадали во время Первой Мировой войны, тем не менее, Общество предложило государству выкупить канал, но в 1921 году Кабинет Министров отказался и решил оставить путь во владении прежних хозяев. Они его подлатали и использовали дальше, вплоть до следующей войны.

В 60‑ых годах ХХ века канал перестали использовать по назначению и начали его примерять для нужд водного спорта, думали о реконструкции. Это и означало трагедию для строений: канал не использовался, за шлюзами никто не следил, поэтому уже в 90‑ых были разрушены все три шлюза. Остались ещё деревянный настил возле Алдери, основания шлюзов и большие, но очень смутные надежды на возрождение Гауйско-Даугавского канала.

57° 37' 0" N 24° 20' 48" E